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“低速”起步,快速成長——一位“野生”汽車設計師的創業之路

采訪/編輯/孫曉曉



“低速”起步,快速成長——一位“野生”汽車設計師的創業之路


  【編者按】這是一個很有意思也很接地氣的人,他雖然做著聽上去高大上的設計師工作,卻自稱是半路出家的野生設計師。為了更加完整真實地呈現孫濤的特質,這篇文章我們采用“自述+實錄”的方式,讓他本人來為大家講述自己的故事。


  我與汽車設計的緣分,我想要從小時候畫畫開始說起。我記得小時候自己畫的第一幅畫就是一輛吉普車,當然之后也有畫其他的,飛機、坦克、大炮、機器人,作業本的背面全是。不過那時候興趣太廣,我并沒有對某一事物抱有狂熱的興趣,后來在學校學的也不是工業設計,只是混了一個大專文憑而已。


  28歲之前我做過很多與設計無關的工作,直到有一年參加了一個汽車設計比賽,以業余選手的身份得了一個優秀設計獎,我突然發覺,是時候確定未來發展的方向了。既然還算有那么一點天分,也比較喜歡,我便開始學習設計的技術,比如強化手繪能力、學習軟件、了解加工知識等等,然后把設計的一些車型發到網上的論壇里,反響還不錯。


  2009年,在積累了一些設計方案之后,我毛遂自薦,找了一家沙灘車公司做設計,正式開始了交通工具設計的生涯。第二年,我主導設計了150cc排量的UTV(全地形車、沙灘車)——Blade(刀鋒),這款車出口到了全球多個國家。每當看到世界各地的客戶在網上發布他們與車子的合影和視頻時,他們開心的笑容也讓我收獲滿滿的成就感和幸福感。這款車型應該是到目前為止我最滿意的作品了,當然還有很多我覺得也挺美的方案還沒投產,讓我們慢慢來吧。


  2011年,我離開了良子動力公司,那時候我感覺到微型電動汽車將來會有很大的市場,于是設計了一些電動汽車的方案,開始融資和找廠家合作,過程并不順利,最終只能賣掉了那套專利方案。期間我也在網上接一些設計的小單,還通過汽車設計自由人的形式,參與了北汽銀翔的幾個外觀設計項目,在與不同部門的工程師們溝通的過程中,學到了更多的許多專業知識。


  后來我接了浙江時空的一個改型項目,在這個行業里有了一些影響之后,通過朋友的介紹成為了一家電動汽車公司的設計合伙人。不過之后由于雙方在主要車型的開發方向上不一致,只能分道揚鑣。幸運地是,原來公司的老板對我很支持,多開了半年的工資,還讓我免費使用公司的開發車間,這就是所謂的“君子和而不同”吧。正是因為很多老板、供應商、朋友和家人的支持,才讓我堅持到了現在,有了目前這款微型電動車。


“低速”起步,快速成長——一位“野生”汽車設計師的創業之路


  為什么我一定要做微型電動車呢?是因為我看到,對于傳統汽車產銷量巨大所導致的道路擁堵和停車難問題,微型車較小的車身可以比較直接地緩解這個痛點。另外,微型車的重量輕,就可以減少電池的用量,購車、用車、換電池的成本也相應降低了,等等。


  李想的車和家在公開的采訪中也清晰地分享了他們做SEV的思路,雖然最新的情況是他們跟滴滴合資之后,對方承諾包銷幾十萬臺SUV,在巨大的確定性收益面前,車和家選擇了放棄小車SEV項目。在羨慕他們抱上大腿之余,我們還是應該擺正自己的位置,端正思想,認真做好低速車。低速車市場以每年以接近50%的速度在增長,2017年的產銷量在100萬臺左右,所以在這個領域里,我們有很大的施展空間。


  其實創業是一件很操心的事情,失敗率也相當高,然而每當我開始過得安逸,就會有種勁兒沒使出來的感覺,然后我就會逼迫自己行動起來,去實現那些還沒完成的夢想,把設計的車變成現實。


  以下為部分采訪實錄:


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評論

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流連忘返

流連忘返2018-11-26 15:16:34

一個蠻有趣的人

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慕慕

慕慕2018-06-19 10:43:20

為“君子和而不同”點贊

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自在隨風

自在隨風2018-05-24 15:02:35

野生設計師,這形容也是很貼切了

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巖哥

巖哥2018-05-24 09:56:55

車和家放棄SEV原來是因為抱上大腿了啊

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最初的夢想

最初的夢想2018-04-19 16:51:02

低速車的政策一直不明朗,對于低速車企業來說也是很忐忑吧,他的兩條腿走路策略也不失為一種聰明的選擇

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小幸運

小幸運2018-04-16 16:46:53

說話很幽默啊,跟外表有反差,哈哈哈

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